Dessiner, calculer et construire ton propre avion RC

salam alaikoum, j'ai le plaisir d'ouvrir cette page pour nous tous et sans exception pour tout les niveaux et tous le monde. cet air d'art et technique est préservé pour l'amour de l'aéromodélisme "Avion, Bateau, sous marin, hélico, Vtol, Jet, ufo, voiture..." donc qui veux concevoir son propre modèle je serai là pour apprendre avec lui et lui apprendre ce qu'il veut (dessin technique, methodes de calcule, théories, bases de conception...), je ne suis pas génie mais je baisse jamais les bras.

Tout vos questions seront les bien venues. Pour celui qui veux partager sa réalisation en forum et d'autre en privé pas de problème.

à votre disposition même pour analyser les situations de crache due à quoi ?.

on apprendera tous ensemble in chaa alah.

en attendant de vos réactions merci à tous.

wallah ces courageux de votre pare et bravo bi el tawfick inchallah
merci

merci à toi je vois ça comme devoir, l'aéromodélisme n'est pas juste la joie de voler mais aussi concevoir et tester. des gens ont sacrifiés leurs vie pour tester des avions durant l'age de naissance de l'aviation biensur en débutant de Abas Ibn Farnes et un autre turquois (désolé j'ai oublié son nom).

merci khouna fethi comme j dit dans un poste avant tu es toujours lapour aideé et coseiller

salam alaikoum, voilà on va passer à l'action. Je vais proposer la conception (dessiner, calculer et construire) d'un avion RC très simple à réaliser mais nécessite un équipement (radio 4 voies, 2 servos 9gr, moteur+variateur et une batterie+hélice). donc le modèle sera électrique de base c'est à dire 2 axes (profondeur+dérive). On va le nomé "RC bird" (rc oiseau),

le cahier de charge est le suivant (c'est une proposition qui peut être modifier suivant les calcules):

- avion rc classique (2 axes).
- motorisation électrique (speed 600+variateur+hélice), moteur perceuse portable.
- batterie Nicd 8.4v 1300 ou 1500mah. perceuses portable
- poids max 1000gr.
- envergure 1m
- longueur 0.8m
- aile rectangulaire
- profile d'aile clarck Y
- materiaux de construction : polystérène, bois, colle,...


donc le détail du dessin :
L: longueur
EA: envergure aile
ES: envergure stabe
CA: corde aile
CS: corde stabe
VS: volet stabe
DH: diamètre hélice
CD: corde dérive
VD: volet dérive
LD: longueur ou hauteur dérive
HT: hauteur train d'attérrissage
LT: largeur train attérrissage
remarque: la position de fixation du train d'attérrissage sera déterminé par la suite.
X: la distance entre le né de l'avion et le bord d'attaque de l'aile
Y: la distance entre le bord d'attaque de l'aile et bord d'attaque du stabilisateur.
DH: diamètre de l'hélice.
l'angle alpha: dièdre de l'aile (on va voir ça par la suite).

merci de poser des questions pour cette première page à Suivre in chaa alah .

merci khona fethi sa fait plaisir

salam alaikoum, donc on a un chahier de charge pour débuter les calculs.

λ = EA²/SA (λ c’est l'allongement d’une aile, c’est une valeur sans unité) où SA est la surface de l’aile.
On donne par expérience les valeurs suivantes : pour une envergure EA entre 1m et 3m pour un avion une valeur de l’allongement de l’aile
λ =4 à 8. Donc suivant le choix, je vais choisir λ =5.

λ =5 et λ = EA²/SA d’où SA=EA²/ λ= 0.2m² donc SA=0.2m²

si la surface alaire égale SA=0.2m² et EA=1m donc CA=0.2m=20cm (surface aile rectangulaire)

Résumé de calcul :
λ =5………………………………….allongement de l’aile.
SA=0.2m²…………………………...surface alaire (aile).
CA=0.2m……………………………corde de l’aile.

Les résultats restent temporaires à suivre

salam alaikoum, toute est claire il n'y a pas des questions?

crois moi je ne comprends pas beaucoup de chose à ce que tu as écris

salam AmiralDZ, khoya t'as pas compris quoi au juste?

sallam =)
fethi tu devrai préparer quelque chose pour le mettre sur le site non !

tout, pratiquement.

salam alaikom, oui bien sur, mais je dois t'en parler avant pour le site.

salam alaikoum, donc on été au:
Résumé de calcul :
λ =5………………………………….allongement de l’aile.
SA=0.2m²…………………………...surface alaire (aile).
CA=0.2m……………………………corde de l’aile.

cette fois j'ajoute une autre notion celle de la charge alaire CH, question c'est quoi la charge alaire? réponse: la charge alaire est le rapport entre la masse de l'avion M et la surface alaire SA donc : [CH=M/SA]
d'où:
CH: en gr/dm²

Exemple : un avion qui pèse 1500gr et qui a une surface alaire 25dm², sa charge alaire égale à 1500/25= 60gr/dm².

à titre de comparaison et vérification je vous donne ces deux tableaux :



en attendant vos questions à suivre

salam fethi
je viens de lire le sujet, il est très intéressant mais ou est le reste du cours "oustath".
tes élèves attendent avec impatience...

salam alaikoum, le prof a besoin de repos , je régole !! désolé j'avais beaucoup de travail ces derniers jours, on a eux un nouveau directeur au travail donc il faut lui montrer tout....aprés il te dis t'as pas fais ça ......

je reprend le cours début de la semain prochaine in chaa alah.

salam alaikoum, voilà comme promis,

Après la détermination de la plage des charges alaires, on passe directement au dimensionnement des surfaces le stabilisateur et la dérive avec les volets.

Le Stabilisateur(stab):

La surface du stabilisateur : la surface du stab est comprise entre 10% à 20% de la surface alaire, donc pour notre cas je prends 15%. Et ça donne : Ss=0.15xSA
AN : Ss=0.15x0.2=0.03m²
Donc la surface du stab est Ss=0.03m².

On donne l’allongement du stabilisateur compris entre 3 et 6, pour notre cas je prends 4.5 comme allongement du stabilisateur ce qu’il donne : λs = 4.5
La même formule s’applique pour déterminer la largeur et la longueur du stabilisateur que pour l’aile, donc on a :

λs=4.5 et Ss= ts x cs = ts x (ts/4.5) = ts²/4.5
Donc Ss=ts²/4.5 et sa donne : ts=racine(4.5x Ss)
AN : ts=racine(4.5x0.03)=0.37m=37cm on a: ts=37cm

Puis que la forme du stabilisateur est un rectangle cela veux dire que : Ss=ts x cs
On peut déduire donc facilement cs : cs=Ss/ts
AN : cs=0.03/0.37=0.08m où cs=08cm

Il nous reste de dimensionner le volet de profondeur :
on donne généralement vs=30%cs

donc : vs=0.3x0.8=0.024m d’où vs=2.4cm

Finalement on a pour le stabilisateur (voir le dessin d’ensemble de l’avion):
- λs = 4.5.( allongement du stab)
- Ss=0.03m².(surface du stab)
- ts=37cm.(longueur du stab)
- cs=08cm.(largeur du stab)
- vs=02.4cm.(largeur du volet de profondeur).

à suivre

ok, merci prof.
vers la fin je vais essayer d'assembler le tous dans un petit programme en visuel basic.
et ça sera notre "dimensionneur d'avion"

merci, issam.

la suite:
La dérive :

Vous pouvez dimensionner la dérive en sachant que :

La surface de la dérive (rectangulaire): Sd=(6% à 8%)SA je vais prendre Sd=7%SA

AN :
Sd=0.07x0.2=0.014m² et pour simplifier la construction je vais prendre cd=cs et vd=vs

On aura :
- Sd=0.014m²(surface de la dérive)
- Cd=0.08m=08cm (la corde de la dérive)
- Ld=0.175m=17.5cm (hauteur de la dérive)
- Vd=vs=0.024m=2.4cm (volet de direction)


La forme de l’empennage (stabilisateur+dérive) sera, soit en T ou inverse.

On va voir ça par la suite.

à suivre:arrow:

salam alaikoum,

Il y a beaucoup de type d’empennage dans l’aviation, et pour ne pas compliquer la construction de notre petit oiseau je limite les formes d’empennage en trois formes: L’empennage en T, l’empennage classique horizontal et l’empennage en V.

Empennage horizontal :
• plus facile à construire.
• plus efficace dans la récupération
• moins efficace pour la stabilité à l'angle d'attaque élevé
• moins efficace pour la récupération de roulis
• a plus de trainée
• plus de risque de toucher le sol.

Empennage en T :

• légèrement moins de surface de dérive
• difficile à construire et soutenir
• moins efficace dans le rétablissement des d'ailes
• plus efficace pour la stabilité à l'angle d'attaque élevé
• plus efficace pour récupération de roulis
• peut avoir plus ou moins de trainée
• moins des risques de toucher au sol

Empennage V :
• Même surface et poids que l’empennage horizontal
• difficile pour construire et soutenir
• moins efficace dans rétablissement des ailes
• plus efficace pour la stabilité à l'angle d'attaque élevé
• légèrement plus efficace pour le rétablissement de rotation
• légèrement moins de trainée
• moins des risques de toucher au sol
• nécessite un mixage de la profondeur et la dérive



bonne conception

salam alaikoum, concernant l'empennage en V j'ajoute que pour sa conception le calcul est facile.

1- la surface d'empennage V egale à la surface du stabilisateur + dérive, c'est à dire: Sv=Ss+Sd=(0.1 à 0.2)SA+0.07SA

exemple: si on prend Ss=0.15 SA
Sv=0.15SA+0.07SA=0.22SA................donc Sv=0.22SA.

remarque: on peux garder la même corde cs du stabilisateur pour l'empennage V

2- ce qui concerne l'angle d'ouverture de l'empennage V généralement cet angle est pris entre 100° à 120°.

pour le calage de l'empennage V on va le plus tard.
à suivre

salam alaikoum, on passe cette fois à déterminer une valeur très importante "BL" le bras de levier du stab.

BL: bras de levier du stab, c'es la distance entre le centre de gravité 33% de la corde d'aile de l'avion et le centre de poussée du stab 25% le la corde.
- remarque: le profile du stab doit être "Bi-convexe symétrique" ex: NACA 0009 ou NACA 0012 généralement utilisé pour l'empennage.

donc: BL=VOLstab x CA x Ss/SA

d'où:
CA: corde d'aile
Ss: surface du stab
SA: surface alaire(aile)
VOLstab: le volume du stab généralement entre 0.6 à 0.7 pour un avion et proche de 0.5 pour un planeur... mais d'aprés mes calcules je le trouve entre 0.35 à 0.9 pour des avion qui vol très bien, à titre d'exemple L'EasyStar de Multiplex VOLstab=0.51 (EasyStar est planeur motorisé). à suivre

salam fethi.
pour notre exemple :

Ss=0.03m2
SA=0.2m2
VOLstab=0.51
CA=0.2m
=> BL sera 0.0153m
c'est rop cout non, surement ya un probleme d'unité

il reste aussi, X,Y, DH,HT et LT , et le chois du profile pour l'aile normalement.

re-salam
je viens de voir les annonces, c'est pour ça que le cours n'avance plus le prof ta3na dawarha commerce
ya3tik essaha pour le nouveau matériel que tu viens d'acquérir, qara3 netrefeh chwia w nedroblek doura a bir el jir nchallah malheureusement rahi nachfa hadou lyam

salam alaikoum, oui effectivement j'ai fais une erreur: BL=VOLstab x CA x SA/Ss
et pas (Ss/SA)

les unités sont:
BL:mm
CA:mm
SA: dm²
Ss: dm²

ou:

BL:m
CA:m
SA: m²
Ss: m²
don sa donne: avec VOLstab=0.51 == BL=0.68m=680mm
si on prend VOLstab=0.6 == BL=0.8m=800mm.

merci Issam pour la reproche et pour le suivi.